比如咱们的母城渝中区，除了地铁18号线这两天正式开通之外，位于菜园坝的重庆火车站也传出了拆迁的消息。
据说整个片区将拆除大量老旧建筑、新建上百万方的高铁站、住宅及商业等配套设施，整体投资规模达到160个亿。
还有粉丝在发了张未来菜园坝新站的效果图，不仅整体规模宏大，看起来也十分的惊艳。
菜园坝火车站始建于1951年3月，是重庆最早的火车站，也是新中国成立后第一条自主设计建设的铁路—成渝铁路的始发终到站。
它位于渝中母城，背靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥，确实是一个风水环抱的好地方。
在过去很长一段时间，菜园坝都是重庆最热闹的地方，特别是春运的时候天天人山人海，一票难求。
小树以前上大学时，每学期都要坐20多个小时去武汉上学，三餐全是泡面+火腿肠，晚上趴在餐桌上睡觉还得捂紧自己的荷包：
那个时候火车站的厕所都要收费，有空调的候车室也要收费，1分钟的公用电话也要好几块，排队买票都要前胸贴后背，才不会被人插队。
从2006年龙头寺的重庆北火车站启用后，动车开始慢慢取代了绿皮火车，菜园坝火车站的功能已逐渐被取代。
从那之后，重庆火车站每天承担的客运任务只有二三十列车，主要方向是川黔线、湘渝线、成渝老线等，早已日渐萧条。
2022年6月，随着一纸《关于重庆站停办客运业务关站封闭扩能改造的通知》，整个菜园坝火车站彻底关闭，一切成了回忆。
2023年3月27日，重庆市规划和自然资源局发布了《重庆站片区详细规划方案公示》，整个菜园坝片区城市更新范围约73公顷：
除了新建高铁站外，还将新建商业住宅和文化设施等，整体建筑规模达高达126万平米。
整个广场早已空无一人格外的安静，倒是北边的斜坡上一片轰鸣，这便是传说中的北部区域，小树决定先去这边探个究竟。
这条北延段从富华路站起，沿途经过大坪、重庆站、七星岗和十八梯后抵达小什字，与一二号线一起形成渝中地铁三箭齐发的格局。
这个地方叫做渝铁村，以前应该是重庆站职工家属居住的地方，随着时间的流逝很多住宅已经成了危房，在2021年开始逐步启动拆迁。
根据规划显示，这个区域未来将以修建住宅和商业为主，还将配套学校和停车场，新建建筑体量约25万方。
根据现场进度来看，整个区域的旧房大概拆了1/3的样子，还有留守老人告诉我：“这一片的旧房子都要拆”
不过实地转了一圈，有的旧房至今还没纳入拆迁计划，不晓得是不是资金紧张的缘故。
不过小树围绕整个重庆站转了一圈，发现除了门店都关了之外，并没有看到拆迁的迹象，甚至汽车站都还在运营，到底什么地方在拆迁呢？
“除了这栋最高的金利缘商城不拆，其他旧房子听说都要拆”，“站场里面的铁轨都开始在拆了，往前面走点就能看得见”
这里早就看不到火车了，站场里面也是空空无人，不过围着站场转了一大圈铁轨都还在，没有看到任何拆迁迹象。
更尴尬的是正准备回去的时候，却发现进来的门已经封住了，只好继续往里面走。
往西边方向走了1公里左右发现了一排围挡，原来拆除铁轨的地方居然在这里，是在整个火车站的最西边的位置了。
其中枢纽上盖城市客厅集交通设施、商业商务、居住、轨道交通和公交场站于一体，规划新建建筑规模约41万平方米；
高铁商务区以商业商务为主，规划新建建筑规模约40万平方米，保留建筑规模约5万平方米（即金利缘商场）
对这个区域有所了解都晓得，这个地方临江且地势低洼，以前洪水一来就容易被水淹，所以并不适合住人。
后来这个地方就变成了各种批发市场的集散地，到现在还有小商品批发市场、中兴塑料市场、灯饰批发城、皮革市场等，养活了一大堆商家。
除了14万方高层建筑予以保留外，大部分低矮建筑都将被拆除，同时新建商业商务和住宅和文化设施约20万方，
北部区域才完成了1/3的拆迁、中部的站场才刚刚开始，南部还没得任何动静，再加上后期调规和土地出让建设，整个城市更新工程或许要以十年来计。
根据铁路建设规划，待重庆东站和新重庆站建成之后，重庆主城将形成重庆北站、重庆西站、重庆东站和重庆站四大火车站的格局。
而改造后的重庆站将连通其他三大动车车站，由原来的尽头式车站改建为中间站，形成未来的重庆“中央火车站”。